在交通过程中，不管是人还是车，都在增加，造成了现在大量的桥梁基本都处于高负荷运行状态。在这种情况下大多数人会选择江西桥梁加固，是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也可以说是要针对所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过加固后，可以延长使用寿命，用少量的资金投入，使其能满足交通量的需求，还可以缓和投资的集中性，预防和避免坍塌造成的人员和财产的损失。
常用方法
1、桥面补强层法
将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或结构整体承载能力。
2、粘贴钢板法
粘贴钢板法是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且使用后对原结构外观和原有净空无明显影响。但效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
3、加大截面法
加大截面法，也称为外包混凝土加同法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行的一种方法。这种方法要求被施工的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。通常情况下，以加厚桥而饭或加大主粱的梁肋宽度为主。
4、锚喷混凝土法
从隧道施工中转化而来的方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的维修。
5、粘贴碳纤维增强塑料法
碳纤维具有高强度，材质轻，耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强的效果。
其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低；环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度大于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
6、体外预应力法
体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，因体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故称为体外预应力索。体外预应力通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系，成为一次超静定结构，施加体外预应力，抵消部分恒载应力，起到卸载的作用，从而较大提高结构的承载能力。
7、增加受力构件及改变结构体系
当承载力不足或因种种原因使其遭到破坏时，通过一定的工艺及结构措施，可以在原有结构上增加新的受力构件，从而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高承受荷载的能力。
8、增加横向联系法
增加横向联系，也是近几年采用较多的方法。该方法是通过增设横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复杂的区域或构件，不宜采用该方法设计，以免增加之后的安全隐患。